La nouvelle version « bitube » du tunnel Québec-Lewis coûtera moins de 7 milliards de dollars, et pour assurer une meilleure fluidité, les voies seront réservées aux autobus uniquement aux heures de pointe, a appris notre bureau parlementaire.
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Après avoir fixé le prix de la première version du projet entre 7 et 10 milliards de dollars l’an dernier, le gouvernement Legault va maintenant préciser combien il en coûtera pour tenir sa promesse d’un troisième raccordement de centre à centre.
Selon des sources dignes de foi, ce prix forfaitaire tiendra compte des risques liés à la réalisation d’un tel mégaprojet.
Le choix d’un tunnel bitube au lieu du plus grand tunnel monotube bitube du monde, présenté en mai 2021, devrait faciliter sa mise en œuvre tout en réduisant les coûts, car davantage d’entreprises ayant une expérience dans le domaine pourront tenter de se lancer dans l’aventure, nous sommes sûrs.
Heure de pointe
Contrairement à la version précédente, certaines voies seront réservées aux bus, mais pas en tout temps. Il n’y aura donc pas de voie réservée exclusivement aux transports en commun.
Au lieu de cela, le ministère des Transports s’appuiera sur une gestion dynamique des voies afin qu’au moins une voie soit réservée aux bus pendant les heures de pointe, pendant lesquelles les camions n’auront pas accès au tunnel.
Notre Bureau parlementaire a également obtenu un argument que le ministre des Transports François Bonardel et la ministre déléguée à la Capitale-Nationale, Geneviève Gilbo, pourront évoquer lors de la présentation de la nouvelle mouture du projet, prévue à 13h00, à Lewis.
La capacité est dépassée
Pour justifier la pertinence de son mégaprojet, le gouvernement Legault fera valoir, entre autres, que d’ici 2036, 36 800 déplacements inter-fleuves supplémentaires aggraveront la circulation, qui a augmenté de plus de 20 % en près de 20 ans sur les deux ponts vieillissants actuels .
Quelques années seulement après l’ouverture du tunnel, Québec estime que 143 000 véhicules par jour traverseront le pont Pierre-Laporte, alors qu’il est conçu pour un débit quotidien de 90 000 véhicules et que 126 000 sont immatriculés par jour.
À titre de comparaison, le trafic quotidien moyen sur le tunnel du pont Louis-Hippolyte-La Fontaine est de 121 000 véhicules dans la majeure partie de Montréal, qui peut compter sur 34 ponts pour une population de 4 millions.
Sans François Lego
Le premier ministre François Lego, qui avait participé à l’ouverture du Réseau express de la Capitale (REC) en mai dernier, ne participera pas à ce que son gouvernement considère comme une « mise à jour ».
Les maires de Québec et de Lewis, qui ont assisté à une présentation privée mardi, assisteront à l’annonce du gouvernement.
Quelques exemples de raisons en faveur de la 3ème relation
- Le débit actuel du pont Pierre-Laporte est de 126 000 véhicules par jour, alors qu’il est prévu pour 90 000, et 143 000 véhicules devraient s’y rendre en 2036.
- À titre de comparaison, le trafic quotidien moyen sur le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine est de 121 000 véhicules; pont Mercier : 71 000; Pont Victoria : 23 600.
- La grande région de Montréal compte 34 ponts pour une population de 4 millions, comparativement à deux interconnexions entre Québec et Lewis.
- Le trajet du centre à la centrale d’autobus sera de 8,3 km contre 26 km avec les ponts actuels.
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