Le tunnel sera composé de deux conduites d’un diamètre de 12 à 15 mètres chacune. Le plan initial prévoyait la construction d’une seule conduite d’un diamètre de 19,4 mètres, du jamais vu. Selon le ministre des Transports François Bonardel, la construction d’une canalisation bitube réduit les risques lors de la construction, en plus de réduire la facture du projet.
L’inflation rapide nous a ramenés à la planche à dessin, dit-il, pour expliquer la mise à jour. La situation du travail est également importante. Tout cela a beaucoup changé ces trois dernières années.
La mise en œuvre du projet est désormais prévue pour 2032, soit un an plus tard que prévu.
François Bonardel lors de la conférence de presse
Photo : Radio-Canada / Pascal Poinlane
Quant à la facture, elle est désormais évaluée à 6,5 milliards de dollars, soit 3,5 milliards de dollars de moins que la première version du projet présentée au printemps dernier.
“Nous nous en tiendrons au budget. »
– Citation de François Bonardel, Ministre des Transports
François Bonardel promet également une mise à jour annuelle jusqu’au dépôt du dossier en 2025.
Gestion dynamique des bandes
Par conséquent, il y aura un total de quatre voies, et non six. Le trafic sera géré de manière dynamique, en fonction de l’heure de la journée. Par exemple, les voies seront réservées aux bus en période de pointe. Il n’y aura donc pas de voie pour les transports en commun en tout temps, comme le prévoyait la première version.
On pourra donner du temps dans la journée pour les camions, pour les transports en commun, a précisé François Bonardel et ajouté qu’il est trop tôt pour en dire plus sur ce sujet.
Le même parcours
Le gouvernement prévoit toujours un itinéraire depuis le centre-ville. Du côté de Québec, il y aura une sortie sur la Colline du Parlement pour permettre une correspondance de tramway. Un autre est prévu sur l’autoroute Duferin-Montmorency et jusqu’au boulevard Charest pour le transport en commun.
À Lévis, la sortie du tunnel peut être déplacée un peu plus à l’ouest, près de Saint-Omer. Le projet initial devait être situé dans le secteur Monseigneur-Bourget.
Toutefois, Québec n’a pas révélé de nouveau schéma du tracé du tunnel.
Ce tracé tunnel entre Québec et Lewis a été dévoilé au printemps 2021, lors de la présentation de la première version du projet.
Photo : Radio Canada
Lehouie est convaincu, mais pas Marchand
La présentation des ministres n’a pas convaincu le maire de Québec de la nécessité du projet. Selon lui, trop de questions restent sans réponse.
C’est un projet à définir. Aujourd’hui, nous avons une vision. Nous aurons besoin de preuves, nous aurons besoin de faits, de données, dit-il. Il reste à voir dans ce projet.
Le maire de Lévis, Gilles Lehouillier, demeure un ardent défenseur du tunnel. Il est satisfait de cette nouvelle version.
Je pense que c’est un excellent projet, il est content. Je suis convaincu que ce projet cherchera à être accepté par le public.
Les maires Bruno Marchand, à gauche, et Gilles Leuille, au centre, écoutent une présentation du ministre des transports.
Photo : Radio-Canada / Vincent Archambault Cantin
Les deux maires sont en désaccord sur les risques d’étalement urbain à l’est de la côte sud. Bruno Marchand s’en inquiète, contrairement à son collègue.
« Comment allons-nous atteindre nos objectifs ? [de réduction des gaz à effet de serreGES] si nous permettons une expansion encore plus grande ? »
– Citation de Bruno Marchand, maire de Québec
La Coalition Avenir Québec (CAQ) ne veut pas parler d’étalement urbain, mais plutôt d’entassement autour des grands pôles de transport.
Quant au manque d’études sur l’efficacité de ce troisième maillon, François Bonardel promet que ces études seront présentées. Cependant, le gouvernement affirme que la nécessité d’une troisième relation entre Québec et Lewis a déjà été démontrée.
Le besoin est unanime, à de rares exceptions peut-être au Québec, selon la ministre genevoise de la Capitale-Nationale Geneviève Gilbo.
Nous espérions toujours l’aide d’Ottawa
Le ministre des Transports veut toujours qu’Ottawa paie 40 % de la facture du projet. Il cite en exemple la construction du nouveau tunnel George-Massie à huit voies à Vancouver, que le gouvernement fédéral dit vouloir financer.
Je m’attends à ce qu’Ottawa fasse de même pour le tunnel Québec-Lewis.
Le Québec n’a pas encore envoyé de demande formelle de financement au gouvernement fédéral. Jeudi, le ministre Jean-Yves Duclos a rappelé que les priorités de son gouvernement pour ce type de projet sont les transports collectifs et le développement durable.
Lorsque nous recevrons une demande, nous l’analyserons en fonction de ces priorités et des critères existants, a précisé le ministre.
En collaboration avec Louise Boyswert
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