Le fameux câble, qui se corrode prématurément dans les hybrides Toyota RAV4 et RAV4 Prime, pourrait faire l’objet d’un procès.
Posté à 18h30
Un recours collectif a été déposé à Montréal par un conducteur réclamant un paiement de réparation de 7 000 $ et 300 $ de dommages et intérêts. Une indemnisation pour dommages est également réclamée, dont le montant est déterminé au cas par cas.
Il est actuellement impossible de calculer le montant que Toyota devrait débourser dans ce cas.
Selon la demande, menée par Adams Avocats, 43 000 Toyota RAV4 et RAV4 Prime hybrides ont été vendus au Canada de 2019 à 2021, les années qui seront visées par le recours collectif. De ce nombre, 11 000 ont trouvé des candidats au Québec. Mais on ne sait pas quelle partie est touchée par le mystérieux problème qui pourrait causer des dégâts. Et dans certains cas, le remplacement du câble a été payé par la garantie.
L’inquiétude des propriétaires de ces fameux véhicules s’est accrue l’hiver dernier avec de nombreux avis sur Facebook.
A ce jour, le groupe privé “To Rav4 Hybrid/Prime booster” compte plus de 2000 membres. Une pétition demandant la même chose a recueilli 2 600 signatures.
Malgré cette pression populaire et les reportages sur le sujet d’un bout à l’autre du pays, Toyota n’a pas fait de déclaration.
Cette demande d’action collective était souhaitable, a déclaré George Ini, président de l’Association pour la protection des automobilistes (APA). Car Toyota, qui est au courant du problème dès 2020, “a ouvertement décidé de ne pas payer”, en plus de démontrer “plusieurs lacunes dans sa gestion”.
M. Ini pense que Toyota aurait dû réduire le prix “à peu près gonflé” de la pièce pour atténuer le problème.
C’est l’équivalent d’une rallonge pour votre tondeuse. Cela ne coûte pas 4 500 $, mais 500 $. C’est le prix, 4 500 $, du moteur de certains véhicules !
George Ini, président de l’APA
En avril, j’ai écrit l’histoire de Jean-Thomas Landry1, celui qui a créé le groupe sur Facebook. Sa voiture de 28 mois est tombée en panne en janvier dernier. Il a été horrifié de constater qu’il devrait payer de sa poche pour remplacer le câble corrodé. Coût de l’opération : 6800$.
Car selon Toyota, le câblage haute tension ne fait pas partie des “composants hybrides” du RAV4, parcourus en 96 mois ou 160 000 kilomètres. Au contraire, la garantie expire dans 36 mois ou 60 000 km. Il était trop tard pour lui.
PHOTO FOURNIE PAR JEAN-THOMAS LANDRI
Câble corrodé sous le Toyota RAV4 hybride de Jean-Thomas Landry
Presque le même scénario pour le demandeur dans cette réclamation collective Konstantin Sultana. Il a acheté son nouveau RAV4 en avril 2019.
En avril 2022, il entend parler du problème de corrosion à la radio. Il a ensuite fait le lien avec l’avertissement “hybride défectueux” apparu sur son tableau de bord en janvier. Il a ensuite contacté son concessionnaire de Laval, où nous avons “diagnostiqué le système électrique et le branchement” Y6 “du système hybride”.
“Sans la couverture médiatique de ce problème, le demandeur n’aurait pas su quel chèque demander lors de son entretien, et le concessionnaire n’aurait pas proposé de le faire”, a déclaré le recours collectif.
Vous l’avez deviné, il a été confirmé que son câble était corrodé. Mais le verdict tombe début mai : le remplaçant ne peut être payé sous caution… expirée fin avril !
“Konstantin Sultana a porté plainte avant la fin de la caution, je ne comprends pas”, a déclaré l’avocat chargé de l’affaire, Freddie Adams. On parle de milliers de dollars. C’est ce qui ne va pas. »
Le demandeur n’a pas effectué les réparations. Il continue d’utiliser son véhicule, mais très peu, craignant des dommages, a précisé l’avocat.
La demande de recours collectif repose sur la garantie légale que le bien doit pouvoir être utilisé pour un usage normal pendant une durée raisonnable. Se pose également la question du vice caché (article 1726 du code civil).
L’avocat Freddie Adams espère que le recours collectif prolongera la garantie de ce câble, car il fait partie intégrante du système hybride. De plus, le système hybride ne fonctionne pas sans câble. Cet écart apparent est précisément l’une des plus grandes sources de frustration pour les propriétaires de RAV4 membres du groupe Facebook.
Quoi qu’il arrive, Toyota doit trouver la cause du problème dès que possible. Car s’il s’agit d’un problème de conception du véhicule, les câbles de 4 500 $ devront peut-être être changés plusieurs fois. L’entreprise doit également faire preuve de leadership et de transparence dans la communication avec les propriétaires de RAV4… et les médias. Mon e-mail est passé inaperçu mercredi.
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