Le coût de construction de la nouvelle version du projet de tunnel entre le centre de Québec et Lewis est maintenant estimé à 6,5 milliards de dollars et sa mise en service devrait avoir lieu en 2032, soit un an plus tard que prévu.
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“Nous honorerons ce budget”, a insisté le ministre des Transports François Bonardel lors d’une conférence de presse avec Geneviève Gilbo de la Capitale-Nationale, à laquelle assistaient plusieurs élus de la Côte-Sud, dont le maire Lewis et le maire de Québec.
Ainsi, le gouvernement Legault s’est fixé comme objectif de réduire la facture de 25 % par rapport à ce qui avait été présenté un an plus tôt. C’est au moins l’une des « directives gouvernementales » que le bureau de projet devra suivre.
Pour y parvenir, Québec mise désormais sur un concept de tunnel à deux conduites qui aura un diamètre « standard » de 12 à 15 mètres, au lieu du monotube géant, qui prévoyait six voies situées sur deux étages.
Chaque tuyau – un au nord et un au sud – n’aura que deux voies. “L’option payante n’est pas envisagée”, a réitéré M. Bonardel, qui voit dans son projet un moyen d’équilibrer la croissance des villes de la côte sud en regroupant les pôles urbains de part et d’autre.
Sortir de la voie réservée aux bus
Comme annoncé par notre Bureau parlementaire, il n’y aura pas de voies destinées exclusivement aux transports en commun. La priorité donnée aux bus en période de pointe et la priorité de passage des camions en dehors de ces horaires seront déterminées par un outil de « gestion dynamique des voies » dont l’application reste à préciser.
Capture d’écran TVA Nouvelles
Ministre des Transports François Bonardel
La station d’échange qui était prévue pour le jardin Jean-Paul-L’Allier sera également supprimée de la carte. Ainsi, pour se rendre au tramway par le troisième raccordement, les usagers du transport en commun devront descendre de la Colline du Parlement.
Cependant, la sortie du tunnel vers l’Îlot Fleurie est maintenue pour permettre aux autobus de rejoindre le boulevard Charest jusqu’à la Gare du Palais et aux automobilistes de rejoindre l’autoroute Dufferin-Montmorency à l’est.
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La première version “monotube” de Third Link, qui nécessitait la conception du plus grand tunnelier du monde, est officiellement passée au concasseur. Selon nos estimations, si les coûts sont réduits d’un quart avec la nouvelle version, on peut estimer que le projet initial coûterait près de 9 milliards de dollars. En mai 2021, François Lego indiquait que la facture totale du tunnel se situerait entre 7 et 10 milliards de dollars.
La date limite a été repoussée
Les modifications apportées au projet moins d’un an après la présentation du Réseau express de la Capitale (REC) – la principale vision régionale du gouvernement caquiste en matière de transport – auront un impact sur l’échéancier.
Capture d’écran TVA Nouvelles
La vice-première ministre du Québec, Geneviève Gilbo
L’ouverture du tunnel, prévue pour 2031, est désormais prévue pour 2032. En février dernier, le Premier ministre François Lego, qui ne faisait pas partie de l’annonce d’aujourd’hui, a réitéré sa volonté d’accélérer son mégaprojet. “Je le retrouve depuis très longtemps, 10 ans [pour construire le tunnel]. Nous allons travailler pour réduire cela », a déclaré M. Lego immédiatement après l’ouverture du REC le 17 mai 2021. Dans les rangs de la CAQ, nous sommes convaincus que le premier ministre n’a pas changé d’avis et qu’il aimerait ouvrir un tunnel plus tôt que prévu.
Malgré des changements importants dans le projet du troisième lien, le dossier d’affaires devrait toujours être complété en 2025 et le Bureau des publics publicsques sur l’environnement (BAPE) entrera en scène en 2023.
Ce qu’ils ont dit
“6,5 milliards de dollars, c’est beaucoup d’argent, mais c’est nécessaire.” – François Lego, premier ministre du Québec, en marge d’une déclaration sur un autre sujet
“Il faut être humble pour dire que lorsque nous avons commencé nos travaux il y a trois ans, l’inflation n’était pas comme ça – François Bonardel, ministre des Transports
“Le besoin est unanime, à l’exception peut-être du Québec.” – Geneviève Gilbo, ministre de la région de la Capitale-Nationale
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