Profil Acura NSX Type S 2022
Auto123 a testé l’Acura NXS Type S 2022.
Pour 2022, l’Acura NSX a été repensée pour adopter le badge Type S, la marque de fabrique d’Acura qui a déjà été installée sur des voitures comme le multisegment MDX et la berline TLX ces derniers mois. Il peut en effet sembler étrange que la NSX, le modèle le plus performant de la gamme Acura, ait dû attendre son tour pour obtenir le traitement Type S, mais lorsque vous considérez ce que cela signifie pour la supercar japonaise, vous commencez à comprendre pourquoi de bonnes choses viennent à ceux qui attendent.
La puissance du S First, le passage à la spécification S fait des merveilles pour le style de la NSX. Ce qui était autrefois une voiture qui semblait coincée entre une McLaren et une Audi R8 a été transformé en quelque chose de plus spécialisé grâce à des phares modifiés, un aileron avant, de nouvelles roues et, peut-être le plus remarquable de tous, un diffuseur arrière massif similaire à , qui vous pourriez regarder la course NSX GT3. Ajoutez à cela le schéma de peinture Indy Yellow Pearl, vu ici avec un badge noir contrastant, et vous avez une supercar hybride qui fait tourner les têtes.
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Intérieur Acura NSX Type S 2022
Regardez à l’intérieur et plus de détails apparaîtront. Le daim Alcantara est largement utilisé (tout le ciel de toit et les montants A sont recouverts de ce matériau, plus proche de celui des voitures de course), tout comme le logo NSX sur les dossiers des sièges. Sous le capot, il y a aussi un tout nouveau moteur à revêtement rouge qui ressemble beaucoup au personnage fictif de la série Predator avant qu’il ne montre ses dents.
De plus, l’habitacle de la NSX est étonnamment spacieux compte tenu de son apparence. On ne devrait pas avoir autant d’espace pour la tête, les jambes et les coudes, mais la réalité est qu’entrer dans le Type S nécessite très peu d’ajustements pour entrer dans les voitures de sport basses ou super qui ne s’appellent pas une Porsche 911.
Même avec tout cet espace pour les coudes, la position de conduite est suffisamment confortable et le gros volant (ici en fibre de carbone, grâce à l’ensemble léger de mon modèle de test, qui a aidé à perdre 58 livres) est suffisamment bien positionné pour que vous puissiez obtenir l’effet de levier vous devez couper des routes de montagne et tourner sur des pistes de course. Il n’y a pas vraiment de levier de vitesses à proprement parler – une paire de palettes et un ensemble de boutons remplissent les fonctions combinées d’un levier de vitesses traditionnel – mais parce que la géométrie de la cabine est bien orchestrée, les leviers sont bien formés et agréables à utiliser le bout des doigts.
Pommeaux de levier de vitesse Acura NSX Type S 2022
En parlant de pommeaux de levier de vitesses, beaucoup s’en plaignent, ici et sur d’autres produits Acura, mais je ne suis pas contre eux. En effet, j’ai rencontré des systèmes comme ceux-ci d’autres fabricants qui sont moins réactifs que je ne le souhaiterais, mais je n’ai pas trouvé que ce soit le cas ici. Appuyez sur le bouton D et vous avez terminé. la marche arrière suit, ce qui signifie que les virages à trois points ne sont pas aussi lents qu’ils peuvent parfois l’être.
Derrière le volant se trouve un panneau de commande entièrement numérisé qui n’a pas l’air aussi moderne que certains de ses rivaux, mais les polices sont faciles à lire et la façon dont l’aiguille se déplace sur le tachymètre est agréable et vive.
Ce que je ne peux pas pardonner si facilement, c’est le système d’infodivertissement. Contrairement au tout nouveau Integra – ou même aux VUS RDX et MDX – le NSX se contente d’un système plus ancien qui semble avoir été arraché directement à une vieille Honda. Cela signifie pas de bouton de contrôle du volume, un petit écran tactile sur le côté gauche plein de minuscules boutons et de graphismes rétro. Il ne semble pas y avoir de règle qui dit qu’une supercar de plus de 220 000 $ doit avoir les derniers divertissements embarqués…
Acura NSX Type S 2022, insigne Type S
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