Hybrid Air Vehicles will die ersten Modelle seines neuen Luftschiffs im Jahr 2026 ausliefern. Und jetzt steht fest, wer der erste Betreiber des Airlander 10 sein wird. Air Nostrum liefert zehn Exemplare.
Der Anfang war nicht sehr vielversprechend. Der Airlander 10 stürzte nur eine Woche nach seinem Erstflug ab. Die Prototyp-Kabine wurde zertrümmert. Doch nur ein Jahr später hob das neue Luftschiff wieder ab. Seitdem hat sich der Hersteller Hybrid Air Vehicles stetig weiterentwickelt. Die Produktion soll 2022 beginnen und 2026 genehmigt werden.
Airlander basiert auf der Idee eines unbemannten Frachtluftschiffs für Missionen von bis zu drei Wochen. Es wurde ursprünglich für die US Army entwickelt. Hybrid Air Vehicles hat aus dem Konzept ein 92 Meter langes hybrid-elektrisches Flugzeug mit einer Nutzlast von bis zu zehn Tonnen, einer maximalen Reichweite von 7.400 Kilometern und einer um neun Zehntel besseren Klimabilanz als herkömmliche Flugzeuge gemacht.
Airlander 10 sind geleast
Neben Fracht sind mit dem Airlander 10 auch Überwachungsmissionen und Passagierflüge möglich. Und darauf setzt Air Nostrum jetzt. Die spanische Regionalfluggesellschaft, die hauptsächlich Iberia anfliegt, gab am Mittwoch (15. Juni) bekannt, bis zu zehn Airlander 10 zu kaufen. Sie werden mit Sitzplätzen für bis zu 100 Passagiere ausgestattet. Der Vertrag steht unter der Bedingung, dass auch das Luftschiff ein Zertifikat erhält.
Damit wird Air Nostrum der erste Betreiber von Neo-Zeppelinen sein. Sie werden geleast, nicht gekauft. „Wir prüfen jede Möglichkeit, unseren ökologischen Fußabdruck zu verringern. Deshalb haben wir eine Vereinbarung mit Hybrid Air Vehicles unterzeichnet“, sagte Carlos Bertomeu, Präsident von Air Nostrum.
Deutlich langsamer als Flugzeuge
Als weiteren Vorteil hebt die Fluggesellschaft hervor, dass der Airlander 10 sowohl zu Lande als auch zu Wasser landen und starten kann und dabei wenig Platz einnimmt. Außerdem kann Reisenden mehr Komfort geboten werden. Denn das Cockpit ist sehr geräumig und ohne Druckausgleich ausgestattet, da der Airlander deutlich tiefer fliegt als ein Flugzeug.
Bei Geschwindigkeiten von bis zu 130 Kilometern pro Stunde ist der Airlander 10 jedoch langsam. Daher wird Air Nostrum sie eher auf Inlandsstrecken einsetzen.
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