(Willow Springs, CA) Avec la 718 Cayman GT4 RS, Porsche revient sur son passé et prouve que la passion pour les voitures n’est pas morte.
Posté à 23h45
Éric LeFrançois Coopération spéciale
Une machine à remonter le temps
911 ? Porsche et ses partisans n’ont d’yeux que pour elle. C’est probablement pour cette raison qu’elle n’a jamais été sérieusement dérangée par un autre athlète de la maison de Stuttgart. Pas cette fois. En appliquant la signature RS (RennSport) à la 718, le constructeur allemand fait revivre un nom qui bien avant que la 911 ne fasse sa réputation dans le sport automobile.
Quand on parle de transferts du monde de la course, on parle surtout de méthodologie de travail et de matériaux (c’est pourquoi ces voitures sont si chères).
Après la course automobile, les concepteurs ont équipé la GT4 RS d’accessoires aérodynamiques sérieusement étudiés et élégamment intégrés pour augmenter la force de compression (traction) et la traînée (vitesse de pointe). Comme pour une vraie voiture de course, les diffuseurs avant et le becquet arrière sont entièrement réglables pour atteindre l’équilibre souhaité en fonction de la piste. Et les options de configuration ne s’arrêtent pas là. Vous pouvez également modifier l’angle d’inclinaison et la pente de la suspension. Vous êtes un pilote et un bon tuner, n’est-ce pas ?
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PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE
Tachetée de petites et grandes ouvertures, la carrosserie de la Porsche 718 Cayman GT4 RS favorise à la fois l’aération et le refroidissement de la mécanique.
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Malheureusement, la transmission manuelle n’est pas disponible dans la Porsche 718 Cayman GT4 RS.
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Les sept rapports s’enchaînent à un rythme constant, on constate avec incrédulité que l’aiguille du tachymètre frôle, sans même faillir, les 9 000 tr/min.
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Comme pour une vraie voiture de course, les diffuseurs avant et le becquet arrière sont entièrement réglables.
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Le châssis, masculin, communique jusqu’aux moindres réactions, ce qui contribue également à le rendre passionnant à maîtriser.
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Les concepteurs ont doté la GT4 RS d’accessoires aérodynamiques soigneusement étudiés et élégamment intégrés pour augmenter la force de compression (traction) et la traînée (vitesse de pointe).
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Les motoristes ont dû apporter plusieurs modifications pour adapter la mécanique au centre de la 718 Cayman GT4 RS.
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Tacheté de petites et grandes ouvertures, le corps favorise à la fois l’aération et le refroidissement de la mécanique. Cette dernière sur le papier semble en tout point identique à celle de la 911 GT3. Ce n’est pas tout à fait vrai. Les motoristes ont dû apporter plusieurs modifications pour la placer au centre de la 718 Cayman GT4 RS. Il a fallu revoir le positionnement de plusieurs accessoires, dont la tuyauterie et la pompe de puisard. Au final, on note un léger manque de puissance par rapport à la 911 GT3 du fait du profil d’échappement.
concert pour deux
En fait, dès le début, vous pouvez sentir cette voiture à deux places vivante dans tous ses membres. Le moteur gronde. Ajoutez le tourbillon d’air et le bruit des pneus qui roulent et vous voilà au cœur d’un orchestre qui n’a aucun mal à se faire entendre ! Le châssis, masculin, communique jusqu’aux moindres réactions, ce qui contribue également à le rendre passionnant à maîtriser.
Impressions confirmées par l’accrochage sur piste, où nous avons réussi à le tester. Génératrice d’importants appuis aérodynamiques, la GT4 RS est une voiture de course à « dimension humaine » dont la conduite révèle des sensations fortes mais maîtrisées et à la portée d’un pilote amateur averti. Pour encore plus de sensations fortes, Porsche propose le pack Weissach et des roues en magnésium coûteuses pour réduire le poids non suspendu. Ils ont un effet certain sur le comportement routier, apportent une plus grande sensibilité au volant et autorisent des changements de trajectoire plus radicaux.
Agile, dotée d’une traction étonnante et d’une conduite rapide et précise, la GT4 RS révèle son énorme potentiel en quelques virages seulement. Au cours des virages, la confiance s’installe et le plaisir qu’elle procure ne cesse de grandir au fur et à mesure que nous apprenons à utiliser les dons extraordinaires qu’elle nous communique. Elle vous supplie juste de vous laisser dorloter.
Pas de surprise… heureusement
D’ailleurs, sa principale qualité est peut-être le fait qu’il ne vous surprend jamais. Impeccablement équilibré, dépourvu d’inertie, le châssis fait preuve d’une stabilité exemplaire dans toutes les phases de conduite, y compris les plus critiques. Inutile d’évoquer le freinage, très efficace, surtout s’il est constitué de freins carbone-céramique (en option).
Pour éviter les erreurs majeures et avertir le pilote qu’il risque de dépasser les limites de la santé mentale, une batterie d’équipements électroniques permet de corriger le tir en cas de petite erreur de pilotage.
Attention cependant à calmer votre enthousiasme lorsque vous roulez sur sol mouillé, notamment avec des Michelin Pilot Cup 2 R montés dessus. Ce sont de vrais savons sous la pluie. Si au contraire la route est propre, sèche et très chaude, la cavalerie de cette Porsche peut lancer une attaque.
Les sept rapports s’enchaînent à un rythme constant, on constate avec incrédulité que l’aiguille du tachymètre frôle, sans même faillir, les 9 000 tr/min. Cela vous calme. Heureusement, il n’est pas nécessaire de devenir un danger public pour apprécier la traction de sa mécanique, à la fois majestueuse et droite. En soi, son inimitable acoustique métallique est déjà un délice… sur de courtes distances.
Mais la 718 Cayman GT4 RS n’a pas que des qualités. Ses suspensions montées sur articulations rigides, …
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