Incapable de rembourser ses emprunts, Air France a été recapitalisée par l’État français. Le prêt de 2,26 milliards d’euros à l’entreprise doit être converti en fonds propres.
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Publié le 24.05.2022 21:26
Temps de lecture : 2 min.
“Avouons-le”, la recapitalisation de 2,26 milliards d’euros d’Air France-KLM vise à tourner la page Covid-19, a confirmé Loïc Tribot La Spière, économiste et spécialiste des avions de transport, à franceinfo mardi 24 mai. A partir de 2020, “la perte nette cumulée d’Air France est de 11 milliards d’euros”. Selon lui, il y a aussi “trop de compagnies aériennes” et “certaines ne se remettront pas” de la crise sanitaire. “C’est tout le modèle qui doit être revu.”
franceinfo : Air France-KLM essaie-t-il de se remettre sur pied avec cette recapitalisation ?
Loïc Tribot La Spière : Bien sûr, avouons-le. Avec le Covid et les restrictions, le transport aérien traverse une grave crise. Le trafic a chuté et les entreprises ont déjà connu des difficultés. N’oublions pas que la perte nette cumulée d’Air France est de 11 milliards d’euros. Certaines de ces entreprises ne s’en remettront pas. Il y en a trop et il va falloir restructurer le ciel. L’ensemble du modèle aérien doit être revu.
Le prix des billets d’avion est-il trop bas pour rembourser la compagnie aérienne ?
Oui. La rentabilité des compagnies aériennes se faisait auparavant par la vente de billets de première classe et surtout en affaires. Aujourd’hui, les riches et surtout le milieu des affaires manquent à l’appel. De nombreuses entreprises préfèrent encore travailler à distance et tenir des réunions par vidéoconférence. Le remplissage de l’entreprise n’est pas revenu à la normale. L’une des clés serait sans doute de surclasser la première classe. C’est peut-être à l’ordre du jour chez Air France, mais il va falloir faire vite.
S’il y a augmentation de capital et donc d’investissement, cela signifie-t-il que le secteur aérien reste une garantie pour l’avenir ?
Pour certains c’est ainsi. L’intérêt de cette recapitalisation d’Air France-KLM est le retour au capital de l’armateur CMA-CGM. Cela signifie qu’il pourrait y avoir un développement de l’activité de fret et la création de l’un des premiers transports maritimes de longue durée au monde. Cela fait partie de l’avenir. Cela signifierait qu’il y aura une intensification du transport aérien et une rationalisation avec le monde naval.
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