Le groupe français Alstom, qui a fourni quatorze trains à l’Allemagne, a également signé quatre contrats pour plusieurs dizaines de trains en Allemagne, en France et en Italie.
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Publié le 24/08/2022 15:17 Mis à jour le 24/08/2022 15:29
Temps de lecture : 1 mn.
Vers la fin des locomotives diesel en Allemagne ? Le pays a inauguré, mercredi 24 août, la première ligne ferroviaire au monde fonctionnant entièrement à l’hydrogène, une avancée majeure pour la décarbonation du transport ferroviaire, malgré les défis d’approvisionnement posés par cette technologie innovante. “Nous sommes très fiers de pouvoir commercialiser cette technologie, dans le cadre d’une première mondiale”, a déclaré mercredi le PDG d’Alstom, Henri Poupart-Lafarge.
La flotte de quatorze trains livrés par le groupe français Alstom pour la région de Basse-Saxe (Nord) circule désormais sur une centaine de kilomètres de la ligne reliant les villes de Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde et Buxtehude, non loin de Hambourg. Conçus en France, à Tarbes (sud-ouest) et assemblés à Salzgitter, dans le centre de l’Allemagne, les trains à hydrogène d’Alstom – appelés Coradia iLint – sont des pionniers dans ce domaine. Cette technologie est le moyen privilégié pour réduire les émissions de CO2 et remplacer le diesel, qui alimente encore 20 % des trajets ferroviaires en Allemagne. La nouvelle flotte, qui coûte “93 millions d’euros”, évitera la génération de “4.400 tonnes de CO2 chaque année”, selon LNVG, le gestionnaire du réseau régional.
Depuis 2018, cette ligne est en expérimentation commerciale avec deux trains à hydrogène circulant régulièrement. D’autres liaisons ferroviaires suivront : Alstom a signé quatre contrats pour plusieurs dizaines de trains en Allemagne, en France et en Italie et ne constate aucune baisse de la demande.
Rien qu’en Allemagne, “entre 2.500 et 3.000 trains diesel pourraient être remplacés par de l’hydrogène”, a déclaré à l’AFP Stefan Schrank, chef de projet chez Alstom. “D’ici 2035, environ 15 à 20% du marché régional européen pourrait fonctionner à l’hydrogène”, a également déclaré à l’AFP Alexandre Charpentier, expert ferroviaire chez Roland Berger. Les concurrents d’Alstom sont également entrés dans la course. L’Allemand Siemens a dévoilé en mai dernier un prototype de train avec la Deutsche Bahn, en vue d’une mise en service à partir de 2024.
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