Leichter Vorteil für Toyota #8 bei Nacht

3:03 Uhr morgens

Sehen Sie die Entfernungen

Etwas weniger als eine Stunde vor der Halbzeit der Distanz ist die GTE-Am-Klasse diejenige mit dem geringsten Unterschied zwischen dem Führenden und dem Zweitplatzierten. #79 WeatherTech Porsche (MacNeil/Andlauer/Merrill) führt weiterhin mit 24 Sekunden Vorsprung auf #33 TF Aston-Martin (Keating/Chaves/Sörensen).

In den anderen drei Klassen beträgt der Vorsprung des Führenden mindestens 30 Sekunden, in den LMP2- und GTE-Pro-Klassen sogar wenige Minuten. Je nach Rhythmus der Boxenstopps gibt es immer wieder Schwankungen. Die Klasse GTE-Am ist derzeit die schmalste Front.

2:36 Uhr morgens

10 Fakten zu den 24 Stunden von Le Mans 2022

Nachdem das Rennen mitten in der Nacht einen guten Rhythmus gefunden hat, wagen wir einen kurzen Blick hinter die Kulissen. In dieser Fotoserie haben wir zehn interessante Zahlen und Fakten zum Teilnehmerfeld der 90. Auflage zusammengetragen:

Fotostrecke: 24h Le Mans 2022: Zahlen und Fakten zum Teilnehmerfeld

2:25 Uhr morgens

Der Bleigehalt wird reduziert

Die beiden Toyota-Spitzenreiter des Rennens standen zum 14. Mal routinemäßig an der Box. Der Vorsprung wird für einige Zeit zwischen 20 und 30 Sekunden ausgeglichen.

Glickenhaus #709 (Briscoe/Westbrook/Mailleux) liegt stundenlang auf dem dritten Platz. Der Unterschied beträgt zwei Runden.

2:10 Uhr morgens

Alpine wäre fast abgehauen

Viel Glück an Matthieu Vaxiviere, der derzeit # 36 Alpine (Negrao / Lapierre / Vaxiviere) fährt. Er schaffte es, einem ins Rutschen geratenen LMP2-Auto so hart wie möglich auszuweichen, die Leitplanke!

Nach den (diverse) Anfangsproblemen bleibt für Alpine im Kampf um den gemeinsamen Sieg nichts mehr übrig. Der Unterschied zwischen den beiden Toyota beträgt bereits neun Runden.

02:00 Uhr morgens

10 Stunden gefahren

Bisher verlief die 90. Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans relativ reibungslos. Das kann sich aber noch ändern, denn bis zur Halbzeit sind es nur noch zwei Stunden.

1:58 Uhr morgens

Enttäuschung in der Ferrari-Box

Enttäuschung im Ferrari-Lager, denn einer der 488 GTE Evo steht ohne Fahrer in der Kiste. Dies ist der Spirit of Race Ferrari #71 (Dezoteux / Ragues / Aubry), der in der GTE-Am-Klasse angetreten ist. Gabriel Aubrey war wütend, riss sich Helm und Sturmhaube vom Kopf und verschwand hinten in der Grube zum Transporter des Teams. War es ein Motorschaden?

1:53 Uhr morgens

Jota hat LMP2 noch klar im Griff

In der Klasse LMP2 führt Jota-Oreca #38 (Gonzalez/Felix Da Costa/Stevens) über Stunden. Aber in den Reihen der Verfolger bewegte sich etwas.

An zweiter Stelle steht derzeit WRT-Oreca #31 (Gelael/Frjns/Rast), die nach dem Crash am Start eine tolle Aufholjagd quer durch das Feld hinlegten. Dritter ist derzeit Prema-Oreca #9 (Kubica/Deletraz/Colombo).

1:37 Uhr morgens

Spinner auf GTE-Pro-Leader

Turn by Michael Christensen im #92 Porsche (Christensen/Estre/Vanthoor), dem führenden Auto in der Klasse GTE Pro. Viel Glück für das Team: Christensen konnte nach der Schrecksekunde in der Mulsanne-Kurve sofort weiterfahren und die Führung behalten.

1:27 Uhr morgens

Blei wird immer weniger

Von 30 Sekunden zu Beginn des aktuellen Zeitraums ist der Vorsprung von #8 Toyota nun auf weniger als 20 Sekunden geschrumpft. Jose Maria Lopez im #7-Toyota ist aktuell schneller als Gastgeber Brendan Hartley.

1:08 Uhr morgens

Grünes Licht für freie Fahrt bei Toyota

Zum Duell der beiden Toyotas vor dem Feld sagte Kazuki Nakajima gegenüber Eurosport: “Aktuell haben sie das Recht, frei zu fahren – nicht über das Limit, sondern am Limit.”

Nakajima, der zwischen 2018 und 2020 dreimal in Folge die 24 Stunden von Le Mans gewann, ist jetzt Vizepräsident von Toyota Gazoo Racing Europe in Köln. Natürlich sind die Japaner derzeit in Le Mans.