„Lage, Lage, Lage“, sagen Immobilienmakler: Gute Lage ist alles. Wenn dem so wäre, würde Lucid in Europa bereits gewinnen: Die kalifornische E-Marke hat das erste europäische „Studio“ in München (D) eröffnet. Direkt am Odeonsplatz: Die Lage könnte nicht viel besser sein. 2022 folgen die Showrooms in Genf und Zürich.
Wer ist Lucid Motors?
Bereits 2007 startete Lucid Motors – damals noch unter dem Namen Atieva – als Anbieter von Elektroantrieben. Sieben Jahre später begann er mit der Entwicklung seines ersten Modells namens Air. Das Unternehmen heißt seit 2016 Lucid Motors und hat seinen Sitz seit 2019 in Newark, Kalifornien (USA). Air wird im Werk in Casa Grande (Arizona, USA, Foto) gebaut, ein weiteres Werk wird demnächst in Saudi-Arabien gebaut. In der Endausbaustufe sollen jährlich 300.000 Autos vom Band laufen.
Lucid Motors, maßgeblich mitfinanziert vom Saudi Sovereign Wealth Fund, hat ein sehr erfahrenes Managementteam eingestellt: CEO Peter Rawlinson gilt als Vater des Tesla-Erfolgs, weil er einst das Model S als Entwicklungschef vorangetrieben hat. Auch Hardware-Engineering-Chef Eric Bach kam von Tesla. Finanzvorstand Sherry House hat sich Lucid von General Motors, Designer Derek Jenkins, angeschlossen, der zuvor Audi, Mazdas und VW entworfen hat.
Bereits 2007 startete Lucid Motors – damals noch unter dem Namen Atieva – als Anbieter von Elektroantrieben. Sieben Jahre später begann er mit der Entwicklung seines ersten Modells namens Air. Das Unternehmen heißt seit 2016 Lucid Motors und hat seinen Sitz seit 2019 in Newark, Kalifornien (USA). Air wird im Werk in Casa Grande (Arizona, USA, Foto) gebaut, ein weiteres Werk wird demnächst in Saudi-Arabien gebaut. In der Endausbaustufe sollen jährlich 300.000 Autos vom Band laufen.
Lucid Motors, maßgeblich mitfinanziert vom Saudi Sovereign Wealth Fund, hat ein sehr erfahrenes Managementteam eingestellt: CEO Peter Rawlinson gilt als Vater des Tesla-Erfolgs, weil er einst das Model S als Entwicklungschef vorangetrieben hat. Auch Hardware-Engineering-Chef Eric Bach kam von Tesla. Finanzvorstand Sherry House hat sich Lucid von General Motors, Designer Derek Jenkins, angeschlossen, der zuvor Audi, Mazdas und VW entworfen hat.
Bei all dem ist Lucid keine Vision mehr, sondern ein echter Autohersteller: Die ersten Modelle der elektronischen Luxuslimousine Air verkehren ab Ende 2021 in den USA, und in diesem Jahr sollen es 12.000 bis 14.000 sein Werk im US-Bundesstaat Arizona. Hier geht es Ende 2022 los, jetzt könnt ihr bestellen. Air kostete ursprünglich 199’000 Franken.
900 Kilometer
Wirklich jetzt? Ja, denn zu Beginn gibt es nur die limitierten Topmodelle „Dream Edition“ mit den Kürzeln P und E. 520 Stück enthalten alles darüber, darunter – ohne Tippfehler – falsche 947 bis 1126 Elektro-PS und – wieder ohne Tippfehler – bis zu ca. 900 km Reichweite (Richtwert nach WLTP, Homologation in Vorbereitung). Die kleineren Modelle in der Liga ab 100’000 Franken mit rund 480 bis 620 PS. und Hinterradantrieb oder Allradantrieb soll nächstes Jahr folgen.
Lucid Air Dream Edition P / R
Angetrieben von 2 Elektromotoren, R/P 947/1126 PS. (696/828 kW), je 1390 Nm, Automatik, 4×4, Batterie 118 kWh, Produktivität 0-100 km/h 2,9/2,7 s, Spitze 270 km/h, Reichweite ca. 900/830 km (ca., WLTP noch offen) Masse L / B / H 4,98 / 1,94 / 1,41 m, ca. 2300 kg, Laderaum v./h. 202/459 l Umwelt ca. 13 kWh/100 km (R), 0 g/km CO2, Energie AP Preis ab CHF 199’000
Angetrieben von 2 Elektromotoren, R/P 947/1126 PS. (696/828 kW), je 1390 Nm, Automatik, 4×4, Batterie 118 kWh, Produktivität 0-100 km/h 2,9/2,7 s, Spitze 270 km/h, Reichweite ca. 900/830 km (ca., WLTP noch offen) Masse L / B / H 4,98 / 1,94 / 1,41 m, ca. 2300 kg, Laderaum v./h. 202/459 l Umwelt ca. 13 kWh/100 km (R), 0 g/km CO2, Energie AP Preis ab CHF 199’000
Im dezent eleganten Studio konfigurieren wir Air mit 3D-Variable-Brille auf dem Kopf – cool, wie in den automobilen Entwicklungsabteilungen. Sie können sogar virtuell um das Auto herumgehen! Bauen Sie dann einen Sitz in das einzige echte Auto im Ausstellungsraum ein. Tesla in Grün? Nein: Der Fünf-Meter-Kolben bleibt mit dem Monitor dezenter (der mittlere Bildschirm lässt sich sogar komplett einfahren) und ist in Sachen Material um Welten edler. Es ist, als hätten ihn BMW oder Mercedes mitentwickelt: sehr luxuriös und unglaublich europäisch.
“Wie ein Lotos”
Das Platzangebot im Aluminiumgehäuse hinter den um 90 Grad zu öffnenden Türen ist hervorragend in den Knien und gut im Kopf. Unter dem Aluminiumgehäuse befindet sich eine Luftfederung. Es soll sehr bequem sein, und auch Eric Bach, 49, ist sich sicher: „Das Fahrzeug fährt sich wie ein Lotus!“ Der ehemalige deutsche Entwickler von VW und ehemalige Tesla ist seit sieben Jahren bei Lucid und als Lead Developer für die Hardware verantwortlich. Bach ist voller Enthusiasmus (siehe Kurzinterview). „Seine“ Luft ist wirklich voller spannender Details.
Interview mit Lucid-Chefentwickler Eric Bach
Herr Bach, Lucid wird oft als Startup bezeichnet. Heute hat Lucid über 4.000 Mitarbeiter und plant ein zweites Werk. Ist das noch ein Startup? Eric Bach: Wir sind immer noch ein Startup! Als wir die Finanzierung erhielten, waren es 140 Personen. Wir haben gerade das erste Projekt vorangetrieben und bewegen uns langsam in Richtung einer Multiprojektorganisation.
In den Medien ist Lucid Air meist ein „Tesla-Jäger“, „Tesla-Gegner“ oder „Tesla-Räuber“ … was wir nicht mehr hören können, zumal viele von uns bei Tesla waren: Ich habe mit entwickelt und gebaut das Model S mit Ihren eigenen Händen. Und Elon ist einfach Elon. Aber er hat die Elektromobilität salonfähig gemacht und uns alle auf diesem Weg mitgenommen. Wir wollen keine Tesla-Jäger sein. Wir sind Jäger der Eiszeit: Wir beseitigen die automobile Eiszeit – Verbrennungsmotor, Abgase, Treibhausgase.
Warum legt Lucid Wert auf die Entwicklung fast aller Komponenten? Wir selbst entwickeln zu 99 Prozent zugunsten maximaler Effizienz, ob im Antriebs- oder Raumkonzept. Schließlich wollen wir die Angst vor Reichweite in Zuversicht verwandeln. Beispiel: Unser eigener, technisch nagelneuer Scheinwerfer ist 20 bis 30 Prozent kleiner und leichter als üblich. Als wir noch einen Schritt weiter gegangen sind, hat unser Scheinwerfer jetzt deutlich mehr Licht, ohne teurer zu sein.
Wenn Sie sich auf Lucid Air verlassen müssten. Was ist das? EV 3.0! Tesla war EV 1.0, die anderen sind jetzt 2.0, wir sind 3.0.
Air ist bereits in Produktion. Was kommt als nächstes Lucid Das zweite Produkt ist ein SUV ähnlicher Klasse, der Gravity. Und parallel arbeiten wir bereits an unserer Midrange-Plattform, die natürlich preislich günstiger sein wird und auch volumenmäßig deutlich mehr Bandbreite haben wird.
Der Deutsche Eric Bach, 49, arbeitete bei VW und Tesla, bevor er vor sieben Jahren als Chefentwickler zu Lucid Motors kam.
Timothy-Pfannkuchen
Herr Bach, Lucid wird oft als Startup bezeichnet. Heute hat Lucid über 4.000 Mitarbeiter und plant ein zweites Werk. Ist das noch ein Startup? Eric Bach: Wir sind immer noch ein Startup! Als wir die Finanzierung erhielten, waren es 140 Personen. Wir haben gerade das erste Projekt vorangetrieben und bewegen uns langsam in Richtung einer Multiprojektorganisation.
In den Medien ist Lucid Air meist ein „Tesla-Jäger“, „Tesla-Gegner“ oder „Tesla-Räuber“ … was wir nicht mehr hören können, zumal viele von uns bei Tesla waren: Ich habe mit entwickelt und gebaut das Model S mit Ihren eigenen Händen. Und Elon ist einfach Elon. Aber er hat die Elektromobilität salonfähig gemacht und uns alle auf diesem Weg mitgenommen. Wir wollen keine Tesla-Jäger sein. Wir sind Jäger der Eiszeit: Wir beseitigen die automobile Eiszeit – Verbrennungsmotor, Abgase, Treibhausgase.
Warum legt Lucid Wert auf die Entwicklung fast aller Komponenten? Wir selbst entwickeln zu 99 Prozent zugunsten maximaler Effizienz, ob im Antriebs- oder Raumkonzept. Schließlich wollen wir die Angst vor Reichweite in Zuversicht verwandeln. Beispiel: Unser eigener, technisch nagelneuer Scheinwerfer ist 20 bis 30 Prozent kleiner und leichter als üblich. Als wir noch einen Schritt weiter gegangen sind, hat unser Scheinwerfer jetzt deutlich mehr Licht, ohne teurer zu sein.
Wenn Sie sich auf Lucid Air verlassen müssten. Was ist das? EV 3.0! Tesla war EV 1.0, die anderen sind jetzt 2.0, wir sind 3.0.
Air ist bereits in Produktion. Was kommt als nächstes Lucid Das zweite Produkt ist ein SUV ähnlicher Klasse, der Gravity. Und parallel arbeiten wir bereits an unserer Midrange-Plattform, die natürlich preislich günstiger sein wird und auch volumenmäßig deutlich mehr Bandbreite haben wird.
Derzeit bietet beispielsweise niemand anderes ein 924-Volt-System an: Daher muss Air in der Lage sein, 300 kW Strom für etwa 400 Kilometer in 13 Minuten zu laden. Oder der Elektromotor: Er wurde von Lucid intern entwickelt, um so effizient wie möglich zu sein – und bringt es auf bis zu 680 PS. (500 kW) bei einem Motorgewicht von 74 kg. Darauf darf man gespannt sein – ja, was genau ist Lucid Air? Tesla-Jäger? Nein, eher Anti-Tesla. Und den elektronischen Luxuslimousinen wie Mercedes EQS und Co. den Kampf ansagen.
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