Le Bus Rapid Service (SRB) sera enfin une réalité. Une quinzaine de stations de ce corridor de 11 km de voies réservées aux bus seront opérationnelles à partir de lundi. La Société de transport de Montréal (STM) estime pouvoir offrir un déplacement 30 % plus rapide qu’auparavant en autobus.
Posté à 11h30
Henri Ouellet-Vezina La Presse
Début octobre, la STM a annoncé en grande pompe que le SRB Pie-IX serait mis en service “progressivement” à partir du 7 novembre. Ce projet massif est en construction depuis 2019.
« Notre objectif est de maximiser la vitesse commerciale des bus, avec des gares plus éloignées que la normale. Et les voies réservées situées au centre sont moins affectées par les véhicules qui tournent à droite dans les rues parallèles », a déclaré Mark Dion, directeur principal du projet SRB Pie-IX.
Ce dernier estime que “des gains de temps de l’ordre de 30%” sont possibles par rapport à avant pour les usagers, qui seront plus rapides qu’en voiture, promet-on. Cela correspond à un gain d’environ 10 à 15 minutes par rapport aux 40 minutes précédemment prises lors d’un déplacement à partir de la station de métro Henri-Bourassa. Une cinquantaine d’œuvres d’art ont été installées dans les 15 stations, qui seront prêtes lundi.
À l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), le porte-parole Simon Charbonneau a rappelé que la SRB serait « reliée au nord par la ligne de train de Mascouche ». « Nous savons qu’il y a beaucoup d’usagers qui descendent à Sauvé pour se brancher sur la Ligne orange. Maintenant, il y a une nouvelle option. C’est une bonne nouvelle pour décongestionner la ligne orange”, a-t-il déclaré, invitant les usagers à vérifier lequel des nouveaux “tarifs métropolitains” conviendrait le mieux à leur usage.
Un seul laissez-passer « Tout mode AB » — pour quelqu’un venant de Laval à Montréal, par exemple — coûte 4,50 $, comparativement à 3,50 $ pour quelqu’un qui habite sur l’île. Plusieurs navetteurs de la Rive-Nord et de la Rive-Sud demandent également à l’ARTM de combler cet écart de prix.
À ce jour, le prolongement vers la rue Notre-Dame Est – qui a été reporté – est toujours prévu. M. Dion confirme que la STM pourra bientôt faire des annonces à ce sujet, mais face à un appel d’offres insatisfaisant, l’organisme est de nouveau en analyse pour optimiser les coûts. Initialement fixé à environ 300 millions, le budget SRB Pie-IX a subi plusieurs dépassements ces dernières années. Avec l’ajout de Notre-Dame, la facture du projet s’est élevée à plus de 650 millions.
Plus d’étapes à venir
Cependant, tout ne sera pas prêt d’ici lundi. En effet, la nouvelle ligne de transport rapide par autobus ne circulera que du boulevard Saint-Martin à Laval, avec 750 places de stationnement, jusqu’à l’avenue Pierre-De Coubertin à Montréal. À l’inverse, le secteur Jean-Talon, où se poursuit la construction du tunnel piétonnier reliant la future station de la Ligne bleue, ne sera pas mis en service immédiatement, ni celui du pont Pie-IX, dont les réfections seront terminées à l’automne 2023. Par conséquent, deux stations Jean-Talon et Bélanger devront attendre jusque-là.
De plus, la construction d’un tunnel piétonnier, toujours en cours, entraînera la fermeture complète de l’intersection du boulevard Pie-IX et de la rue Jean-Talon Est cet automne.
À terme, SRB Pie-IX devrait desservir la partie est de Laval en traversant quatre quartiers. Des correspondances sont prévues avec la ligne verte du métro, à la station Pie-IX, ainsi qu’avec la Société de transport de Laval (STL) et la ligne de train exo5—Mascouche.
“Offre transitoire”
Toutefois, la fréquence des autobus utilisant le SRB dépendra des chantiers en cours, dont ceux du secteur Jean-Talon, mais aussi des travaux sous la responsabilité du ministère des Transports du Québec (MTQ) dans le Pie-IX et le ponts de la Concorde. La ville a également investi 130 millions ces dernières années pour reconstruire les infrastructures routières sur tout l’axe Pie-IX.
D’ici là, une “offre transitoire” sera en vigueur. La ligne 439 Express Pie-IX deviendra une ligne principale, avec une fréquence “significativement améliorée” dans le corridor SRB, et ses abris seront situés au centre des voies. La fréquence des autobus sera également augmentée pour ce parcours dans trois secteurs : Lacordaire/Henri-Bourassa, Carrefour Henri-Bourassa/Pie-IX et Laval. Les bus doivent circuler régulièrement, une fois toutes les quatre à dix minutes pendant la journée en semaine.
L’horaire de la ligne 139 Pie-IX sera “ajusté à la baisse” car cette ligne deviendra plus utile pour des “trajets locaux” ou des trajets plus courts avec des arrêts en bordure de rue. Quant à la ligne de nuit, 355 Pie-IX, sa fréquence restera “inchangée”. Environ 20 000 usagers utilisent actuellement les lignes 439 et 139.
En savoir plus
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38 Une fois pleinement opérationnel, SRB Pie-IX disposera de 38 “SRB Shelters” en cours de route. Ce sont des abris chauffés et modernes situés entre les voies de circulation venant en sens inverse. Début novembre, lors de la mise en service, 28 de ces stations seront déjà en place.
une compagnie de transport à Montréal
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