Ce contrat a été signé avec le consortium Union des Rives en avril 2022, selon la liste des engagements financiers du MTQ.
La phase d’avant-projet prévoit notamment la conception d’infrastructures de transport routier, comprenant tunnels, ouvrages d’art et ouvrages d’art, selon l’appel d’offres lancé en juin 2021.
Invitée à répondre, la firme de François Legault a répondu : Ces investissements additionnels pour l’avant-projet démontrent clairement que notre projet de troisième liaison Québec-Lévis progresse et se met en place. Il est tout à fait normal d’avoir des dépenses. […] Les Québécois de la grande région de Québec nous ont confié un mandat fort en 2018 : réaliser le projet Troisième lien. Ceci est ce que nous faisons.
Selon le manuel de préparation de projet du MTQ, la phase d’avant-projet est la phase qui suit l’étude de faisabilité.
Depuis une semaine, François Legault insiste toutefois sur le fait que l’étude de faisabilité de son projet de tunnel à quatre voies, qui relie les centres-villes de Québec et de Lévy, est toujours en cours et qu’elle sera terminée au début de 2023.
Ainsi, le gouvernement entame la deuxième phase du projet avant même d’avoir reçu les résultats de son étude de faisabilité, ce qui lui permet d’évaluer si un projet vaut la peine d’être poursuivi.
Cette dernière permettrait notamment de connaître la faisabilité du projet en centre-ville, son échéancier, ses coûts, les liaisons possibles, ses impacts sur le territoire, la circulation et les transports en commun.
Le MTQ indique qu’il n’a pas enfreint ses propres règles.
Ce chemin peut être modifié en cours de route pour de multiples facteurs tels que l’augmentation de la productivité, la maximisation des délais, les considérations techniques. […] Certains appels d’offres peuvent parfois démarrer en même temps selon l’approche choisie par le ministère, toujours dans le respect de la Loi sur la conformité des contrats des organismes publics, répond le porte-parole Nicolas Vigneault.
Explorez les opportunités
Il existe plusieurs études sur le troisième lien commandées par le MTQ. Il y a notamment :
- une étude de faisabilité de 8,4 M$ réalisée par le Consortium Groupe Mobilité Inter-rives en 2018 ;
- un contrat de travaux d’arpentage et de bathymétrie et autres activités connexes liés aux projets de 3e liaison attribué au Groupement Foncier MNT Inter Rive pour 1,5 M$ en 2019;
- un contrat de levés géotechniques terrestres et extracôtiers de 16,2 M$ US attribué au consortium SNC-Lavalin-Englobe en juillet 2020;
- une étude d’impact sur l’environnement du projet de tunnel Québec-Lévis et sur le milieu d’accueil octroyée à la coentreprise SNC-Lavalin-Englobe en septembre 2021 pour 1,9 M$;
- Étude d’avant-projet et d’accompagnement du projet de tunnel Québec-Lévis confié au consortium Union des rives en avril 2022 pour 31 M$.
Coût total : 59 millions de dollars
Le sondage qu’attendent les partis d’opposition et le maire de Québec, Bruno Marchand, est celui des possibles.
Jeudi soir, lors du débat des chefs à Radio-Canada, le chef du Parti conservateur du Québec (PCQ), Éric Duhaime, a demandé au chef de la CAQ : Qui fait le sondage et combien coûte le sondage? . Je ne sais pas, a répondu François Legault.
Le patron de la CAQ a reçu les réponses vendredi matin en conférence de presse: l’étude de faisabilité d’un tunnel à quatre voies entre Québec et Lévis a été confiée au Groupe Mobilité Inter-rives pour une somme de 8,4 millions de dollars.
François Legault a été interrogé à plusieurs reprises par Éric Duhaime au sujet de la troisième relation.
Photo : Radio Canada
Après examen, le contrat du Groupe Mobilité Inter-rives a été octroyé par le gouvernement libéral de Philippe Couillard en mai 2018. Le Consortium a alors été mandaté pour réaliser une étude de faisabilité afin d’évaluer si la région de Québec avait besoin d’un troisième lien et, le cas échéant, de analyser cinq corridors potentiels. La commande publique valait 6,7 millions de dollars.
Les libéraux étaient au pouvoir moins de cinq mois après la signature du traité.
Selon une liste des engagements financiers du MTQ, 1,6 million de dollars supplémentaires ont été accordés au consortium en septembre 2019, un an après l’entrée en vigueur du CAQ, portant le montant total de ce même contrat à 8,4 millions de dollars. Justification du montant supplémentaire : modifications du concept initial, précise-t-on.
Par conséquent, le contrat avec Groupe Mobilité Inter-rives est en cours depuis 2018 et est toujours en cours, selon les documents publics.
Qu’a réalisé ce consortium depuis 2018 ? Le porte-parole du MTQ, Nicolas Vigneault, répond : L’analyse d’un lien passant par l’île d’Orléans a été réalisée dans le cadre du mandat initial de l’étude de faisabilité. L’enquête sur les itinéraires centre-ville-centre-ville a été ajoutée plus tard.
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