Toyota Corolla Apex 2022, avant
Auto123 teste la Toyota Corolla Apex depuis 2022.
Il faut dire que la Toyota Corolla Apex est un avant-goût alléchant de ce qui attend la Corolla dans les versions berline compacte et à hayon, deux modèles qui se vendent encore bien sur le marché. La variante bénéficie de nombreuses améliorations visuelles et de légers changements de performances, dont nous parlerons sous peu, mais sachez que plus tard cette année, Toyota publiera une version GR de la Corolla avec plusieurs améliorations de haut niveau, y compris l’ajout de tous -roues motrices, ce qui le rendra compact avec de vraies performances.
Alors, qu’en est-il de l’Apex que vous voyez ici ?
Eh bien, il est basé sur la Corolla SE pour 22 750 $, à laquelle Toyota ajoute des roues spéciales, un aileron avant, un deuxième sur le coffre et des panneaux de jument. Les modifications du châssis comprennent l’ajout de stabilisateurs et le réglage de la suspension. Elle est plus basse et plus rigide que les autres Corolla, ce qui explique le degré de variation des performances, car la transmission reste pratiquement inchangée. Le coût de tout cela ? 4310 $.
Outre la suspension, l’Apex est une version plus élégante.
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Toyota Corolla Apex 2022, trois quarts arrière
La Corolla actuelle a déjà fière allure, une chose surprenante à dire quand on considère l’histoire du modèle, mais les capuchons et les jantes de rétroviseurs teintés qu’elle obtient ici, ainsi que l’emblème noir très cool et le gris ciment, l’élèvent. Ajoutez à cela le petit aileron inférieur plus agressif avec des accents de cuivre surprenants et vous avez un compact sportif avec un look convaincant. Un peu étrange aussi quand on le regarde de face et on peut vraiment apprécier ces phares louchant et les gros trous dans la calandre et le pare-chocs.
À l’intérieur, l’ensemble Apex ajoute un toit ouvrant électrique, un écran tactile de huit pouces avec les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto, une recharge sans fil et un système audio à six haut-parleurs.
Sous cette robe, cependant, est toujours une corolle. Il obtient un intérieur proche du sommet du segment en termes d’espace, un grand coffre et une ergonomie facile, avec lesquels le modèle est connu.
Toyota Corolla Apex 2022, intérieur
Malheureusement, il obtient également le système d’infodivertissement distinctif de Toyota, et ce n’est pas le nouveau système que vous voyez dans des modèles comme le nouveau Tundra ou certains produits Lexus. Chez Corolla on a l’ancien système avec des graphismes doux, un écran tactile qui réagit un peu lentement, et un système de navigation qui fait plaisir avec la compatibilité d’Apple CarPlay, franchement meilleure que celle du constructeur.
Le groupe technologique Safety Sense 2.0 de Toyota est également inclus. Il offre la reconnaissance des piétons et des vélos, un régulateur de vitesse dynamique, un avertisseur de sortie de voie avec assistant de direction, un assistant de maintien de voie (heureusement facilement désactivé en maintenant un bouton monté sur le volant) et une atténuation automatique des feux de route.
Bien sûr, le gros avantage pour le type de personnes qui recherchent l’un de ces véhicules est ce grand interrupteur qui sort du tunnel de transmission. C’est votre connexion à une transmission manuelle à 6 vitesses – vous pouvez l’avoir en version automatique, mais vraiment une voiture comme celle-ci nécessite le respect de la transmission manuelle (d’autant plus que la transmission automatique est un peu moins amusante CVT) et Toyota était content obliger.
Toyota Corolla Apex 2022, levier de vitesse
Il s’agit d’une unité de commutation rapide (bien qu’elle puisse être un peu plus courte) avec des rapports courts qui permettent une accélération rapide. Bien sûr, avec 169 chevaux et 151 lb-pi de couple, il ne vous arrachera pas le visage, mais la transmission est conçue pour que vous puissiez vous amuser à passer les vitesses 1 à 3. continué, mais si vous êtes sur une route étroite avec un choix généreux de deuxième et troisième vitesses et que vous utilisez la fonction de rétrogradage en fonction de la vitesse (les suiveurs alternés ne sont pas très enthousiastes à propos de cette technologie, mais cela ne me dérange pas et cela peut être désactivé), il y a du plaisir avec ce groupe motopropulseur. La transmission manuelle offre également une fonction d’assistance au démarrage en côte, ce qui en fait un bon véhicule à utiliser pour apprendre aux jeunes conducteurs familiaux à utiliser la boîte de vitesses.
Je n’irais pas jusqu’à dire qu’elle ressemble à une voiture de tourisme, mais elle sonne avec une touche de silencieux qui correspond à son style.
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