(Motorsport-Total.com) – “Verdammt! Mein Rücken bringt mich um!” Lewis Hamilton hat dies kurz nach der Hälfte des Aserbaidschan-Grand-Prix-Rennens 2022 in Baku in Frage gestellt. Und nach der Zieldurchfahrt stieg er sichtlich gewartet aus seinem Mercedes W13. Das achte Rennen der Saison? Eine Geduldsprobe für Hamilton.
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Lewis Hamilton steigt beim Formel-1-Rennen in Baku 2022 aus seinem Mercedes W13 Zoom
„Ich habe nur um den Schmerz und das Adrenalin gekämpft“, sagte der siebenmalige Weltmeister. „Ich kann dir nicht sagen, wie schmerzhaft es ist, besonders rechts. Am Ende betest du nur, dass es aufhört.“
Die Ursache für Hamiltons Rückenschmerzen liegt in der Eigenart der Formel-1-Autos von 2022, vor allem beim Springen von Geraden. Im Fachjargon nennt man das „Springen“. Und der silberne W13-Boom springt viel, manchmal der schlechteste im Feld. So stark, “das [der Fahrer] Ich sehe vor dem Anhalten nicht einmal die Kurve“, sagte Mercedes-Chef Toto Wolf.
Das sei „nicht gut“, so Wolff nach dem Rennen, als er darauf angesprochen wurde. Hamiltons Schmerz ist auch beunruhigend: “Ich denke, es ist jetzt nicht nur muskulös, es ist [dass] das geht auch in die Knochen“, sagte Wolfe gegenüber Sky.
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Das ist für Mercedes doppelt schmerzhaft: Einerseits leiden die Fahrer körperlich unter dem Springen, andererseits leidet die Streckenperformance. Hamilton sagt: „Wenn wir den Sprung gemeistert haben, sind wir im Rennen. Aber wir haben sicherlich mindestens eine Sekunde davon [pro Runde] es geht nur durch Springen verloren.“
Und im Fahrerlager der Formel 1 gibt es Widerstand gegen dieses Phänomen, nicht nur bei Mercedes. Wolf spricht von einem gesundheitlichen Problem, bei dem die Fahrer zustimmen, dass man es durch Vorschriften behandeln muss. „Alle bis auf einen sagten, es sei ein Problem“, sagte Wolfe. Nur Fernando Alonso sagte das Gegenteil.
Vettel stimmt mit Hamilton und Wolf überein
Sebastian Vettel von Aston Martin hingegen stimmt Wolfe und Hamilton zu: „Ich denke, wir müssen eine Lösung finden [denn] Der ein oder andere Pilot muss nach dem Rennen knien“, erklärt er bei „ServusTV“.
„Natürlich kann man jetzt sagen: Ja, aber das Auto springt so, dann ändert sich das Setting und dann ist es gut. Aber ich denke, wir müssen das nicht auf uns nehmen, aber vielleicht sollten wir mit den Regeln reagieren.“ Es kann doch nicht sein, dass wir jetzt schon seit vier Jahren so fahren.“
Hier wird laut Vettel der Automobil-Weltverband (FIA) gesucht. Denn: „Irgendwann wird es explodieren und explodieren und dann stehen alle da und sagen: Ja, das haben wir schon vorher [mit euch] sprach über. “
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Denn Wolf wiederholt: „Lewis hat wirklich Schmerzen. Wir müssen eine Lösung finden. Er ist derzeit wohl der am stärksten betroffene aller Fahrer. Soweit ich weiß, betrifft das so gut wie alle Fahrer. Und sie sagen, es muss etwas passieren.“ .”
Kurzfristig ist jedoch keine Regeländerung durchsetzbar. Was die Frage aufwirft, ob Hamilton beim Kanada-Grand-Prix, der in wenigen Tagen stattfinden soll, normal im Auto sitzen kann, oder Mercedes die Reservefahrer besser vorsorglich in den Standby-Modus versetzt.
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Auf Nachfrage sagte Teamchef Wolf, er sei „auf jeden Fall“ besorgt. “Ich habe [Hamilton] Ich habe es noch nicht gesehen oder darüber gesprochen, aber sehen Sie, es ist kein Muskelproblem mehr, es betrifft wirklich die Wirbelsäule und die Oberschenkel. Es wird angenommen, dass bis zu 6 G auf den Treiber einwirken. Und das kann Folgen haben für den Kopf und alles, was zusammengehört.“
„Also ja, die Lösung kann sein, jemanden in Reserve zu haben. Aber den haben wir sowieso bei jedem Rennen, damit wir sicher sein können, dass unsere Autos fahren“, sagt Wolf.
Sky-Experte Ralph Schumacher leidet unter Hamilton und sagt: „Ich hoffe [Hamilton] kann nächste woche fahren. Wenn er rein muskulös ist, dann ist es möglich, aber Toto Wolff sagte, es könnte mehr als das sein. Fliegen zu müssen hilft sicherlich nicht. Ich hoffe, dass es ihm wieder besser geht.“
Eine kurzfristige Lösung? Vielleicht nicht!
Zudem setze Mercedes auf die fachliche Kompetenz seiner Mitarbeiter, sagt Wolf. „Wir suchen nach allen möglichen Lösungen unter Mike Elliott. Er ist ein wirklich guter technischer Direktor. Und es gibt keine heiligen Kühe. Wir überprüfen alles und wir werden das Auto definitiv reparieren.“
Die Frage sei nur, wie lange es dauern werde, so der Mercedes-Teamchef weiter. Am Ende ist das eine komplexe Frage: „Es geht um die aerodynamischen Eigenschaften des Unterkörpers. Und wenn wir es nicht kurzfristig lösen, vielleicht weil es ein konzeptionelles Problem ist, dann werden wir es sicher in den nächsten Monaten lösen.“
Hamilton leidet nach heftigem Sprung: „Ich habe gebetet, dass es vorbei ist“
Lewis Hamilton kämpft nach Sprungproblemen mit Rückenschmerzen.
Unmittelbar nach der Zieldurchfahrt hatte Wolfe etwas Ähnliches zu seinem Piloten Hamilton gesagt. Wolf sagte im Radio: „Louis, wir alle wissen, dass das Auto im Moment schlecht zum Fahren ist. Das mit deinem Rücken tut mir auch leid. [Aber] wir können das.“ Hamiltons Reaktion war einfach: „Lass uns auf jeden Fall etwas ändern, okay?“
Mercedes will den Fahrkomfort verbessern
Diese Nachricht erreichte Mercedes. Andrew Chauvin, Chefingenieur der Strecke, sagte: “Wir müssen den Komfort der Fahrer verbessern, weil sie es heute toleriert haben, aber es ist nicht akzeptabel, sie jeden Sonntag dazu aufzufordern.”
Aber Chauvin verspricht auch kein „Wundermittel“ für den Mercedes W13: .
Nur eine weichere Einstellung vorzunehmen komme nicht in Frage, sagt Wolf: „Das würden wir gerne machen, aber das weichste Element im Auto […] oder der einzige Stoßdämpfer bei hoher Geschwindigkeit ist der Reifen. Da gibt es nichts mehr für die Stoßdämpfer, nur noch für die Reifen.“
„Das heißt, bei dieser Geschwindigkeit kann man nicht viel machen. Auch wenn man das Auto ganz hoch stellt, bleibt das Versuchskaninchen.“
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