ÖAMTC für E-Fuels: „Schaut auf die Bestände“

Auch der ÖAMTC hat sich nun in die Debatte um die Zukunft der Antriebstechnik und das EU-Zulassungsverbot für neue Verbrennungsmotoren ab 2035 eingemischt. „Uns geht es um die Bestände“, sagt ÖAMTC-Sprecher Bernhard Wiesinger gegenüber ORF.at bis hin zu Medienberichten, die neben Umweltaspekten auch die hohen Herstellungskosten von E-Fuels berücksichtigt haben.

„Wenn wir die Klimaziele erreichen wollen, und das tun wir, müssen wir auf die Bestände schauen, und das wird jetzt durch Verbrennungsmotoren unterstützt“, sagt Wiesinger. Wer mit E-Fuels vorankommen will, muss jetzt in entsprechende Technologien und Raffinerien investieren.

Und eine Kostenschätzung, wie viel ein Liter E-Fuel kostet, würde nur bei einer breiteren Verbreitung Sinn machen. Für Produzenten wie ARAMCO, den größten Ölproduzenten, um eine E-Fuels-Anlage zu errichten, muss auch eine EU-Anerkennung der entsprechenden Subventionen in Aussicht gestellt werden, damit jemand mit Blick auf 30 Jahre investiert.

„Wir werden 2,5 Millionen Fahrzeuge ersetzen müssen“

„Wenn Österreich seine Klimaziele bis 2040 erreichen will, müssen bis 2030 2,5 Millionen Fahrzeuge ersetzt werden“, schätzt Wiesinger. Die optimistischste Schätzung der ASFINAG liegt derzeit bei einer Million Elektrofahrzeuge bis 2030.

Für den ÖAMTC muss die Erreichung der Klimaziele näher an das tatsächliche Nutzungsverhalten herangeführt werden. “Natürlich brauche ich in Wien kein Auto, aber in anderen Teilen des Landes schon”, sagt Wiesinger, der Studien zitiert, die zeigen, dass vier Euro pro Liter Sprit die Schwelle sind, ab der man ohne Auto auskommt . An sich ist man nicht für E-Fuels, sondern sehr für Technologien, die die Klimaziele des bestehenden Landes erreichen können. Die Ökobilanzrechnung von E-Fahrzeugen stimmt nur, wenn sie mit dem gewünschten Strommix betrieben werden.

„Elektroautos als trügerische Versuchung“

„Elektroautos sind eine trügerische Versuchung“, sagte TU Graz-Professor Georg Brasser kürzlich in einem Gastkommentar: „Ihr hoher Wirkungsgrad von 80 Prozent (im Vergleich zu 20 Prozent bei Verbrennungsmotoren im Realbetrieb im urbanen Raum) ist es nicht es liegt an der Batterie, es liegt am Antriebsstrang.“ Ideal wären nicht Elektroautos, die die zum Fahren benötigte Energie in riesigen Batterien speichern, sondern Hybridfahrzeuge mit kleineren Batterien und einem Verbrennungsmotor, der den Strom in optimaler Geschwindigkeit erzeugt Reichweite Dies würde das Beste aus beiden Welten kombinieren: Man könnte elektrisch fahren, und wenn die Batterie leer ist, würde der optimierte Verbrennungsmotor, der mit E-Fuels betrieben wird, als Generator fungieren, so Brasseur.

Ende der neuen Verbrennungsmotoren ab 2035

Die EU-Umweltminister haben sich in dieser Woche auf einen Ausstieg aus Neuwagen mit Verbrennungsmotor ab 2035 geeinigt. Ganz verabschieden wollen sie sich aber nicht davon. Dank synthetisch hergestelltem Benzin und Diesel, E-Fuels, sollen sie weiterhin verkauft werden können.

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